RSTRI LAB｜無料で速くなる：トライアスロンのエアロポジション編
実際のレース写真をもとに、エアロバーの幅、頭と腕の一体化、柔軟性、ドロップ、リーチを考察。最速のポジションとは、単に低く狭い姿勢ではなく、安全に長時間維持できる姿勢です。
トライアスロンを始めて十数年……いや、本当に十数年になりました。
機材は何世代も乗り換え、お金もかなり使い、失敗もたくさんしてきました。もちろん、本当に良いものにもたくさん出会いました。
そこで最近、トライアスロンで「お金をかけても、かけなくても、少し速くなれること」を気軽に紹介する小さなシリーズを始めようと思いました。
機材の話かもしれないし、ポジションの話かもしれない。あるいは、見落としやすい小さなポイントかもしれません。
必ずしも難しい話ではありません。少し調整するだけで違いを感じられることもあります。
これまで自分が踏んできた地雷、払ってきた“授業料”、そして長年の個人的な考えを少しずつ書き残していくつもりです。トライアスロンを始めたばかりの人には参考として、ベテランの皆さんにはちょっとした読み物として楽しんでもらえれば十分です。
あくまで個人的な意見です。思いついたことから書いていきます。
これで数ワットでも節約できたり、少しでも遠回りを減らせたりするなら、それだけで価値があります。
だって——無料で少し速くなれるなら、誰だって嬉しいでしょう？
そしていつかKONAのレース会場で、もっと多くの中国人選手を見られるようになればと思っています。
大理のレースが終わった後、コース上で撮影された写真をかなり見ました。
正直、「見るからに速い」ポジションがあります。一方で、かなり old school に見えるポジションもあります。
写真を並べてみると、その違いは意外なほど分かりやすいものです。
もちろん、エアロポジションは単純に「低ければ速い」という話ではありません。柔軟性、フロントのドロップ量、エアロバーの幅、股関節角度、サドル位置——すべてが互いに影響します。
今回は複雑な空力方程式の話はしません。実際のライディングポジションを見ながら、なぜ「速そう」に見えるのか、そして一般のエイジグルーパーがそこから何を学べるのかを考えてみます。
注: 本文では、BTA は両腕の間に配置するフロントハイドレーション、BTS はサドル後方のリアハイドレーションを指します。
01｜エアロバーは狭いほど速いのか？
まずは Bass。
今年の初めに風洞テストを行い、現在のポジションと機材の組み合わせは、彼自身の身体とライディングスタイルに対してテストされた中で最速のセットアップです。
面白いポイントがあります。腕幅は、極端に狭いわけではありません。
なぜか？ 肘をさらに寄せると、頭をこれ以上低くできなくなるからです。
現在のポジションで特徴的なのは、顎がほとんど BTA ボトルの上に乗るほど低いこと。
頭を下げることで、ヘルメット上部から背中へ空気が比較的スムーズに流れ、連続したシルエットを作っています。バイザーが前腕に触れそうなほどです。
ここには、とても誤解されやすいポイントがあります。
狭ければ狭いほど速いのか？ 必ずしもそうではありません。
前腕をぎゅっと寄せ、その状態で顎を肘の方向へ下げてみてください。多くの人はすぐに僧帽筋が緊張し、肩の前側が疲れてくるはずです。
30秒でもつらい姿勢を、数時間維持することはできません。
エアロポジションの問題は「まだ狭くない」ことではなく、狭くしすぎて維持できなくなることです。
意味のある“狭さ”とは、腕と頭をひとつの形としてまとめられ、前面投影面積と不要な乱流を減らせる肘幅です。
そして当然ですが、空力より安全が優先です。前方確認が必要なら頭を上げ、安全を確認したら再びエアロポジションへ戻ればいいのです。
02｜柔軟性という隠れた性能指標
次は Liu Debin。
もし「柔軟性の才能賞」があるなら、このポジションは間違いなく候補です。
フロントのドロップはかなり大きく、上体はほぼ水平。それでも骨盤は比較的起きています。
大腿と上体が作る股関節角度もかなり攻めています。
そしてハムストリング……もう何度「羨ましい」と言えばいいのか分かりません。
さらに印象的なのが効率です。約207 Wで、およそ42 km/hを維持できます。
サドル位置自体は極端ではありません。流行に合わせて無理に前へ出しているわけでもありません。一方で、腕はかなり前方へ伸びています。
この身体比率と柔軟性の組み合わせをそのまま真似するのは、多くの人にとって非常に難しいでしょう。
あえて細かく見るなら、ヘルメット後端と背中の間に少し段差があり、追加の乱流が生じる可能性はあります。
そしてもう一つ——12 W速くなる BTS が付いていません。
これは機材の問題です。遺伝では解決できません。
03｜ほぼ完璧に見えるポジション
Cao Junyu のポジションは、ひと目で「速そう」と感じるセットアップです。
ヘルメット、背中、腕のつながりが非常によく、目立つ弱点がほとんどありません。
BTS にはまだ改善の余地があります。新しいものはすでに準備中です。
どうしても何か変えるなら、エアロバーの Tilt を少し増やして試してみるかもしれません。
ただし重要なのは、Tilt を大きくすれば誰でも速くなるわけではないということです。
結局、エアロポジションは一つの基本的な問いに戻ります。
数時間、快適に維持できますか？
風洞で5 W速くても、レースの途中で腰、肩、首が限界になれば意味がありません。
Andrew Shen も同じで、見るからに速い。エアロバーと頭部の一体感はさらに優れています。
04｜腕とヘルメットをひとつの形にする
Wang Ou のポジションには非常に分かりやすい長所があります。腕とヘルメットの一体感がとても高いことです。
これは現代のトライアスロンポジションにおける重要な方向性の一つでもあります。
単に身体をできるだけ低くするのではなく、頭 → 腕 → 背中を、ひとつの連続した滑らかな形に近づける。
空気は大きな段差を好みません。身体の突出、凹み、急激な形状変化は、追加の流れの剥離や乱流につながる可能性があります。
サドル位置も比較的前方で、サドル前半に座ることで股関節を開きやすくしています。背中のラインも滑らかです。
フロント高はさらに下げられる余地があるかもしれません。BTA と BTS にも改善の余地があります。
Cai Ke も柔軟性が非常に高い選手です。
骨盤は比較的起こしたまま、胸椎側で大きく屈曲しています。それによって頭を低くし、身体全体の前面投影面積を減らしています。
そして Peter——怪物です。
最新の一体型エアロバーも、すべてを限界まで詰めた機材も、どうやら必要ありません。
なぜなら——パワーがあるから。
ポジション自体は数年前のスタイルにも見えます。
これは良い注意喚起でもあります。フレーム、エアロバー、ボトルマウントが何ワット速いか、私たちはそんな話が大好きです。
でも忘れないでください。強い選手は、ときにその差をパワーで押し切ります。
空力は重要です。でも機材に夢中になりすぎて、トレーニングを忘れないように。
05｜誰もが大きなドロップを必要とするわけではない
次は Lin Haoran。
ヘルメットから背中へのつながりは以前から良好ですが、全体的な柔軟性は比較的一般的で、フロントの大きなドロップはありません。そのぶん、かなり快適そうに見えます。
近年は短距離 ITT でもロングディスタンス・トライアスロンでも、極端に大きなドロップだけが主流というわけではありません。
Lin のサドルはかなり前方にあり、身体全体の重心も明確に前へ移動しています。サドル先端はBB中心より前に出るほどです。
主な理由の一つは、股関節角度をできるだけ開くこと。
なぜ最近のトライアスロンではサドルがどんどん前へ移動しているのか？ これは一本の記事にできるテーマです。
一般の人にとって、現代生活は身体能力を少しずつ奪っていきます。
長時間の座位、股関節可動域の低下、股関節屈筋群の硬さ、ハムストリングの制限などは、すべてバイクポジションに影響します。
そして骨盤の位置は、巡航時にどのようにパワーを出すかにも直接関係します。
もちろん改善できます。筋力トレーニング、柔軟性トレーニング、姿勢トレーニングによって身体のコントロール能力は高められます。
大きなテーマなので、これはまた別の記事で。
06｜体重を“無料の速度”に変える
Mao Aqiang のポジションと機材も、ほとんど文句のつけようがありません。
サドルは可能な限り前方へ。上腕と上体の角度も非常に自然です。
以前ネットで面白い議論を見ました。
どうすれば体重を前へ進む力に変えられるのか？
少し神秘的に聞こえますが、基本的な考え方はそれほど複雑ではありません。
より前方のライディングポジションと自然な上腕角度を組み合わせることで、ペダリング時の力とバイク全体の重心との幾何学的関係を、より有効なものにできる可能性があります。
簡単に言えば、「前へ出せば出すほど速い」という話ではありません。
身体とバイクをひとつのシステムとして考え、その関係をより効率的にするということです。
もちろん、サドル位置、BB、前輪軸、身体比率など多くの変数があります。
この記事を読んですぐに、サドルを限界まで前へ出すのはやめてください。
07｜極端な Reach はどんな姿勢になるのか？
次は Zeng Fanchen。
これは完全に “最大 Reach” 系のポジションです。
腰の後端はすでにシートポスト前端より前にあり、肘もエアロバー構造より明確に前へ出ています。
ただし重要なのは、全体として非常によくまとまっていること。
ヘルメット、腕、背中の間に目立つ段差がありません。バイザーはサイクルコンピューターに触れそうなほどです。
非常に興味深い例です。
身体全体が十分前方へ移動すると、サドル先端がBBより前にあっても、それほど不自然には見えません。
もちろんレースでは、エアロバー位置は適用される WTC ルールにも従う必要があります。
好きなだけ前へ伸ばせるわけではありません。極端なポジションであっても、まず合法である必要があります。
サドルレールのアクセサリーが何のためにあるのか、よく質問されます。それは次の記事で。
Liu Haocheng は、とにかく快適そう。そしてヘルメットが格好いい。
Huang Yifan も柔軟性が非常に高い。
一般的に、柔軟性の高い人は泳ぎも遅くないことが多い気がします。
そして大理のコース上に黄色いボトルがたくさん落ちているのを見たときは……ちょっと心が痛みました。
08｜良い機材を買って、一番大事なものを忘れる
ここまで読むと、
「もっと低いコックピットにするべき？」
「エアロバーをもっと狭くするべき？」
「もっと速いヘルメットを買うべき？」
と思う人もいるでしょう。
もちろん、どれも意味があります。
ここ数年、みんなが追いかけてきたのは、内装ケーブル、一体型コックピット、一体型ハイドレーション、より速いフレーム、より速いホイール。
メーカーはフレーム周辺の乱流やコックピットの抗力を減らすために膨大な時間を使っています。
でも忘れられがちなことがあります。
最大の空気抵抗源はライダー自身です。
高価なエアロフレーム、エアロホイール、一体型コックピットを買い、メーカーから「数ワット速くなる」と言われても——レース中ずっと頭が高く上がっていたら？
せっかく機材で稼いだ数ワットを、そのまま風に返しているようなものです。
09｜“教科書”を見てみる
最後に、今の自分が特に好きなポジションを見てみましょう。
SAM のポジションは以前から自分にとって一つの基準です。
ヘルメット、腕、背中、コックピットアクセサリー、ハイドレーションまで非常によく統合され、空気の流れを乱す要素が少ない。
プロ選手から学べることがもう一つあります。
彼らのポジションは固定された完成品ではありません。
身体や機材の変化に合わせて定期的に風洞へ戻り、ときには数ミリ、数度という単位で調整を続けます。
だから「世界共通の最速ポジション」は存在しません。
あなたにとって最速なのは、自分の身体に合い、実際に維持できるポジションです。
一見すると、SAM のエアロバー角度は20°前後しかないように見えます。それでも前方寄りのポジションと、頭・腕・背中の高い一体感によって、全体の空力形状は非常に優れています。
エアロポジションは単に低くすることではありません。
前面投影面積を減らし、全体の形を滑らかにし、身体を安定させ、そして何より——その姿勢を維持できること。
「そんなに頭を下げて、前が見えるの？」
必要なときには頭を上げて前方を確認し、安全になったらエアロポジションへ戻ればいいのです。
数ワットを節約することは大切です。
でも安全は常に最優先です。
今年と比べると、昨年の SAM はエアロバー周辺の一体感がまだ少し弱く見えます。
速い選手たちに共通して見られるものの一つが、BTA や BTS といった空力を意識したハイドレーションシステム、そして近年人気が高まっているショベル形状のクローズドエアロバーです。
RSTRI はさまざまなブランド・車種に対応するソリューションを用意しており、既製品だけでなくカスタム設計にも対応しています。あなたのバイクに適したセットアップが分からない場合は、RSTRI までお問い合わせください。
