RSTRI LAB | Más rápido sin gastar: guía de posición aerodinámica para triatlón
A partir de fotos reales de competición, analizamos la anchura de los aerobars, la integración de cabeza y brazos, la flexibilidad, el drop y el reach, y por qué la posición más rápida es la que puedes mantener con seguridad durante horas.
Llevo más de una década haciendo triatlón... sí, ya son más de diez años.
He pasado por varias generaciones de material, he gastado bastante dinero y también he caído en unas cuantas trampas por el camino. Por supuesto, también he encontrado muchas cosas realmente buenas.
Por eso pensé en empezar una pequeña serie sobre esas cosas del triatlón que pueden hacernos un poco más rápidos, tanto si cuestan dinero como si no cuestan absolutamente nada.
A veces será material. A veces será posición. Y otras veces será simplemente un pequeño detalle que resulta muy fácil pasar por alto.
No todo tiene que ser complicado. Hay ajustes cuya diferencia se puede notar casi inmediatamente.
Quiero que esto sea, en parte, un registro de los errores que he cometido, de la “matrícula” que he pagado aprendiendo y de algunas conclusiones personales acumuladas durante todos estos años. Ojalá sirva de referencia para quienes empiezan y, para los veteranos, al menos dé algo de lo que discutir.
Son opiniones personales, escritas según van surgiendo las ideas.
Si algo de esto te ayuda a ahorrar unos pocos vatios o a evitar algún rodeo innecesario, ya habrá cumplido su función.
Al fin y al cabo, ¿quién no quiere ser un poco más rápido gratis?
Y ojalá en los próximos años veamos cada vez más caras chinas compitiendo en KONA.
Después de la carrera de Dali pasé bastante tiempo mirando las fotografías tomadas en el recorrido.
Hay posiciones que, simplemente, parecen rápidas.
Y otras que todavía tienen un aire claramente old school.
Cuando colocas las fotos una al lado de la otra, la diferencia puede resultar sorprendentemente evidente.
Por supuesto, una posición aerodinámica nunca es tan simple como decir “cuanto más bajo, más rápido”.
Flexibilidad, drop del cockpit, anchura de los aerobars, ángulo de cadera y posición del sillín están relacionados entre sí.
Así que hoy no vamos a entrar en ecuaciones aerodinámicas complicadas.
Vamos a observar posiciones reales: por qué algunas parecen rápidas y qué podemos aprender de ellas los triatletas populares y de grupos de edad.
Nota: En este artículo, BTA se refiere a la hidratación situada entre los brazos y BTS a la hidratación situada detrás del sillín.
01 | ¿Unos aerobars más estrechos son siempre más rápidos?
Empecemos por Bass.
A principios de este año hizo pruebas en túnel de viento, y su combinación actual de posición y material fue la más rápida de las configuraciones probadas para su cuerpo y su forma de pedalear.
Hay un detalle especialmente interesante:
sus brazos no están exageradamente juntos.
¿Por qué?
Porque si acercara todavía más los codos, ya no podría bajar más la cabeza.
Una de las claves de su posición actual es que la barbilla queda casi encima del bidón BTA.
Al bajar la cabeza, el aire puede pasar de forma relativamente limpia desde la parte superior del casco hacia la espalda, creando un perfil mucho más continuo. Incluso se aprecia cómo la visera casi toca los antebrazos.
Esto nos lleva a una idea que se malinterpreta con mucha facilidad:
¿Más estrecho significa automáticamente más rápido? No necesariamente.
Junta mucho los antebrazos e intenta bajar la barbilla hacia los codos. La mayoría notará enseguida tensión en el trapecio y fatiga en la parte anterior de los hombros.
Mantener eso durante 30 segundos ya puede ser incómodo; imagina durante varias horas.
El mayor problema de una posición aero no es que “no sea suficientemente estrecha”, sino hacerla tan estrecha que ya no puedas mantenerla.
La anchura útil es aquella que permite que brazos y cabeza funcionen como una sola forma, reduciendo el área frontal y las turbulencias innecesarias.
Y, por supuesto, la seguridad está siempre por delante de la aerodinámica. Cuando necesites comprobar la carretera, levanta la cabeza. Cuando sea seguro, vuelve a la posición aero.
02 | Flexibilidad: la métrica de rendimiento que no aparece en la ficha técnica
Ahora veamos a Liu Debin.
Si existiera un premio al “talento para la flexibilidad”, esta posición tendría que estar entre las candidatas.
Hay un drop frontal muy evidente, el torso está casi horizontal y, aun así, la pelvis se mantiene relativamente erguida.
El ángulo de cadera entre los muslos y el torso es especialmente agresivo.
Y esos isquiotibiales... ya no sé de cuántas formas decir que me dan envidia.
Lo todavía más llamativo es la eficiencia que parece tener la posición.
Con unos 207 W puede mantener aproximadamente 42 km/h.
La posición del sillín no es especialmente extrema. No lo ha desplazado exageradamente hacia delante solo por seguir la tendencia actual.
Pero los brazos sí se proyectan muy hacia delante.
Para la mayoría de nosotros, copiar exactamente esa combinación de proporciones corporales y flexibilidad sería extremadamente difícil.
Si queremos buscarle defectos, existe una pequeña discontinuidad entre la cola del casco y la espalda, que podría generar algo de turbulencia adicional.
Y luego está el otro problema:
le falta un BTS que ahorra 12 W.
Eso ya es un problema de material. La genética no puede solucionarlo.
03 | Una posición casi perfecta
La posición de Cao Junyu es una de esas que, simplemente, parecen rápidas.
La integración entre casco, espalda y brazos es excelente y cuesta encontrar puntos débiles evidentes.
Todavía hay margen para optimizar el BTS. El nuevo ya está en camino.
Si tuviera que cambiar algo a la fuerza, quizá probaría un poco más de inclinación en los aerobars.
Pero hay algo importante:
más inclinación no significa automáticamente mejor para todo el mundo.
Al final, una posición aerodinámica vuelve siempre a una pregunta básica:
¿puedes mantenerla cómodamente durante varias horas?
Ser 5 W más rápido en el túnel de viento sirve de poco si a mitad de carrera tienes destrozados la zona lumbar, los hombros y el cuello.
Andrew Shen es parecido: simplemente parece rápido, y la integración entre los aerobars y la cabeza es incluso mejor.
04 | Haz que brazos y casco formen una sola silueta
La posición de Wang Ou tiene una ventaja muy clara:
la integración entre brazos y casco es excelente.
Esta es también una de las direcciones importantes del posicionamiento moderno en triatlón.
El objetivo no consiste simplemente en colocar el cuerpo lo más bajo posible, sino en intentar que:
cabeza → brazos → espalda
formen un perfil continuo y suave.
Al aire no le gustan los escalones enormes.
Cada saliente, hueco o cambio brusco en la forma del cuerpo puede favorecer separación del flujo y turbulencias adicionales.
El sillín también está relativamente adelantado y el ciclista se apoya hacia la mitad delantera, ayudando a abrir el ángulo de cadera.
La curva de la espalda también es suave.
Quizá todavía exista margen para bajar algo más la parte delantera. Tanto el BTA como el BTS podrían optimizarse.
Cai Ke también tiene una flexibilidad excelente.
Mantiene la pelvis relativamente erguida mientras buena parte de la flexión procede de la zona torácica. Eso permite bajar la cabeza y reducir el área frontal total del cuerpo.
Y luego está Peter: el monstruo.
Parece que no necesita el aerobar integrado más nuevo ni llevar cada detalle hasta el límite absoluto.
Porque—
tiene potencia.
Y su posición todavía recuerda a la de hace unos años.
En realidad es un buen recordatorio.
Nos encanta preguntar:
“¿Cuántos vatios ahorra este cuadro?”
“¿Cuántos vatios ahorra este aerobar?”
“¿Es más rápido este soporte de bidón?”
Pero no olvidemos algo:
un ciclista más fuerte a veces puede aplastar esas diferencias simplemente con más potencia.
La aerodinámica importa.
Pero no te obsesiones tanto con el material que te olvides de entrenar.
05 | No todo el mundo necesita un drop enorme
Ahora veamos a Lin Haoran.
La integración entre casco y espalda siempre ha sido buena, pero su flexibilidad general es relativamente normal, así que no existe un drop frontal especialmente grande.
El resultado, de hecho, parece bastante cómodo.
En los últimos años, tanto en ITT de corta distancia como en triatlón de larga distancia, los drops extremos ya no parecen ser la única tendencia dominante.
El sillín de Lin está muy adelantado y todo su centro de masas se desplaza claramente hacia delante. La punta del sillín incluso queda por delante del centro del pedalier.
Una de las razones principales es abrir todo lo posible el ángulo de cadera.
¿Por qué tantos sillines de triatlón se están desplazando hacia delante?
Eso merece un artículo propio.
Para la mayoría de las personas, la vida moderna va quitándonos poco a poco parte de nuestra capacidad física.
Muchas horas sentados, movilidad limitada de cadera, flexores de cadera tensos e isquiotibiales poco flexibles pueden afectar directamente a la posición sobre la bicicleta.
La posición de la pelvis, a su vez, influye directamente en cómo producimos potencia a ritmo de crucero.
Todo esto se puede mejorar.
Trabajo de fuerza, movilidad, flexibilidad y control postural pueden mejorar el dominio del cuerpo.
Es un tema grande. Lo dejaremos para otro artículo.
06 | Convertir el peso corporal en velocidad “gratis”
La posición y el material de Mao Aqiang también son difíciles de criticar.
El sillín está prácticamente todo lo adelantado que permite la bicicleta.
El ángulo entre los brazos y el torso también parece muy natural.
Hace tiempo encontré una discusión interesante en internet:
¿Cómo convertir el peso corporal en fuerza hacia delante?
Suena un poco místico.
Pero la lógica básica no es tan complicada.
Una posición más adelantada, combinada con un ángulo natural de los brazos, puede situar las fuerzas del pedaleo y el centro de masas de la bicicleta en una relación geométrica más útil.
Dicho de forma sencilla:
no significa que “cuanto más adelante, más rápido”.
Se trata de modificar la posición para que el cuerpo pueda trabajar de manera más eficiente con la bicicleta como un sistema completo.
Por supuesto, la posición del sillín, el pedalier, el eje de la rueda delantera, las proporciones corporales y muchas otras variables también importan.
Así que, por favor, no leas esto y vayas inmediatamente a casa a empujar el sillín hasta el límite delantero.
07 | ¿Cómo es un Reach extremo?
Ahora veamos a Zeng Fanchen.
Esta posición entra claramente en la categoría de:
“Reach máximo”.
La parte posterior de sus caderas ya queda por delante del borde delantero de la tija, y sus codos se extienden claramente más allá de la estructura del aerobar.
Pero hay algo fundamental:
la posición completa sigue estando muy bien integrada.
No aparecen discontinuidades evidentes entre casco, brazos y espalda.
La visera casi toca el ciclocomputador.
Es un ejemplo muy interesante.
Cuando todo el cuerpo se ha desplazado suficientemente hacia delante, ver la punta del sillín por delante del pedalier deja de resultar tan extraño.
Desde el punto de vista reglamentario, la posición de los aerobars también debe cumplir la normativa WTC aplicable.
Así que no puedes alargarlos simplemente todo lo que quieras.
Incluso una posición extrema tiene que ser legal antes que nada.
Mucha gente ha preguntado para qué sirve el accesorio de los raíles del sillín. Lo veremos en el próximo artículo.
Liu Haocheng simplemente parece cómodo. Y ese casco está muy bien.
Huang Yifan también tiene una flexibilidad excelente.
En general, la gente con buena flexibilidad tampoco suele ser precisamente lenta nadando.
Y después de ver botellas amarillas repartidas por todo el recorrido de Dali... eso dolió un poco.
08 | Comprar material excelente y olvidar lo más importante
A estas alturas muchos estarán pensando:
“¿Debería bajar el cockpit?”
“¿Debería estrechar los aerobars?”
“¿Debería comprar un casco más rápido?”
Claro. Todo eso puede tener sentido.
Durante los últimos años todos hemos perseguido cables ocultos, cockpits integrados, hidratación integrada, cuadros más rápidos y ruedas más rápidas.
Los fabricantes dedican una enorme cantidad de tiempo a reducir las turbulencias alrededor del cuadro y el drag alrededor del cockpit.
Pero hay algo que se olvida con frecuencia:
el ciclista es la mayor fuente de resistencia aerodinámica.
Puedes gastar una fortuna en un cuadro aero, ruedas aero y un cockpit integrado.
El fabricante te dice:
“Esto ahorra unos vatios.”
Y luego haces toda la carrera con la cabeza levantada.
En ese momento, básicamente acabas de devolverle al viento todos esos vatios que la ingeniería había conseguido ahorrar.
09 | Veamos el “libro de texto”
Para terminar, veamos algunas de las posiciones que más me gustan actualmente.
La posición de SAM lleva tiempo siendo una de mis referencias personales.
Casco, brazos, espalda, accesorios del cockpit e hidratación están extremadamente bien integrados, dejando muy pocas oportunidades para que el flujo de aire se desordene.
Hay otra cosa que merece la pena aprender de los profesionales:
sus posiciones nunca quedan congeladas para siempre.
Vuelven regularmente al túnel de viento y siguen haciendo ajustes—en ocasiones de apenas unos milímetros o unos grados—a medida que cambian su cuerpo y su material.
Por eso no existe una respuesta universal a “la posición más rápida”.
La posición más rápida para ti es la que se adapta a tu cuerpo y que realmente puedes mantener.
A primera vista, el ángulo de los aerobars de SAM parece rondar únicamente los 20°. Sin embargo, gracias a la posición adelantada y a la excelente integración de cabeza, brazos y espalda, la forma aerodinámica global sigue siendo excelente.
Una posición aero nunca consiste simplemente en ir más bajo.
Se trata de reducir el área frontal, suavizar el perfil general, mantener el cuerpo estable y, sobre todo, ser capaz de permanecer en esa posición.
Y respecto a la pregunta evidente:
“¿Cómo puedes ver la carretera llevando la cabeza tan baja?”
Levanta la cabeza siempre que necesites comprobar la carretera y vuelve a la posición aero cuando sea seguro.
Ahorrar unos vatios importa.
La seguridad siempre va primero.
Comparada con la de este año, la posición de SAM el año pasado mostraba una integración claramente menor alrededor de los aerobars.
Una característica común entre muchos de estos ciclistas rápidos es el uso de accesorios aerodinámicos como sistemas de hidratación BTA y BTS, junto con los aerobars cerrados tipo shovel que se han vuelto cada vez más populares.
RSTRI ofrece soluciones para una amplia variedad de marcas y modelos de bicicleta, tanto productos estándar como desarrollo personalizado. Si necesitas ayuda para encontrar la configuración adecuada para tu bicicleta, ponte en contacto con RSTRI.
